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为什么特斯拉想要一件商业货运业

2016-11-04 05:15:06 

商业

亚当“MCA”Yauch的低音系模糊了演讲者的观点,受到特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克鼓励的人群“跳过障碍” - 在洛杉矶郊外的飞机机库受到欢迎,有人说即将到来革命它确实感受到这种旁观者的方式激动的能量在清脆的加利福尼亚空气中crack In事实上,革命 - 或演变,取决于谁在说话 - 已经在进行中但是这并没有阻止马斯克在光滑的特斯拉中进入他的大门Semi,一种全电动重型卡车,可能会破坏商业卡车行业几十家公司,从戴姆勒,Navistar等卡车制造商到像Chanje和Embark-Uber的Otto和Waymo这样的初创公司,以前的谷歌自动驾驶项目都是追求他们认为是下一代卡车运输的愿景他们的愿景包括电动动力传动系统,自动驾驶技术以及无线连接技术 - 目前共享的愿景是natura由特斯拉和马斯克组成的公司有很好的理由为什么这么多公司突然关注现代化一个有百年历史的行业更严格的碳排放法规起到一定的作用电子商务的迅速崛起还有技术突破,尤其是在自动驾驶方面,超越试验场但最重要的是,这是商业机会 - 卡车运输是经济繁荣的实际体现根据美国卡车协会的资料,卡车在2016年的美国货运中所占比例超过70%,并创造了6760亿美元的收入

2016年共有3.38亿辆卡车用于商业目的登记,其中近400万辆被分类为8级,表示最大货运卡车没有卡车运输业,经济会陷入停滞状态因此,任何人都可以使其更有效率可以从沿海收集利润技术引领道路上最新的卡车,如沃尔沃汽车制造的卡车d Freightliner采用类似于现代乘用车中自适应巡航控制和车道保持功能的驾驶辅助技术技术使驾驶卡车的压力更小,更安全,更省油Autonomy承诺进一步改善Starsky Robotics首席执行官兼联合创始人Stefan Seltz- Axmacher认为卡车运输正处于激进变革的边缘,这是自1980年该行业放松管制以来从未出现过的

“数十亿美元的损失和造成,”他说“自动卡车将是一个更大的变化”Seltz - 位于旧金山的Axmacher公司使用软件,雷达和计算机视觉摄像头,使长途卡车能够在高速公路上自行驾驶,然后将控制权交给远程操作员从出口到最终目的地

9月份,一辆Starsky机器人卡车在佛罗里达州高速公路上开车行驶了68英里,并且没有受到人为干预其他自动货运起动公司正在紧追TuSim一家在中国和圣地亚哥经营并由Nvidia和新浪公司支持的公司计划在两条路线上测试车队:图森和菲尼克斯之间的一条120英里的路段,以及上海的另一条路段同时,尼古拉汽车公司设计和制造自己的无人驾驶氢燃料电池的8级卡车 - “卡车运输的iPhone”,首席执行官特雷弗米尔顿说:“在未来的八年中,你将看到卡车运输的完全转型,”他补充说,那么戴姆勒这样的公司会在哪里出现呢

戴姆勒的第一辆卡车是在1896年推向市场的

戴姆勒每年在全球销售超过40万辆卡车,因此,戴姆勒将其技术应用于其商用车辆方面正在走下坡路

“这绝对是一种进化,”公司发言人弗洛里安马滕斯说,特斯拉坚持要求一场革命

否则它的180,000美元Semi承诺500英里一次充电 - 是戴姆勒开发的电动卡车的四倍范围客户如沃尔玛(Walmart)和Meijer已预订了2019年预计的Tesla Semi原型,但怀疑论者仍然“这些订单是为了宣传以及看到一辆安静,清洁的电动卡车而不是一辆黑色喷烟柴油发动机的光环效应,“Navistar工程副总裁Darren Gosbee说(特斯拉拒绝发表评论)换句话说,货运业往往慢慢拥抱技术Gosbee说,采用电动推进和自主性需要时间 “连接已被证明是唯一的例外,”他说,“那是因为它的优势非常具有革命性,以至于客户无法获得足够的优势

”也许这就是Musk所打赌的

这篇文章的一个版本出现在Dec 2017年5月15日的“财富”杂志的标题为“下一个(R)进化”