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Lyft如何击败优步

2016-09-04 08:17:15 

商业

几乎每个读过童书的人都知道乌龟和野兔的寓言那是一个关于这只骄傲的兔子向前冲刺的脚步的故事,在一堆灰尘和垃圾话中留下了他的爬虫类竞争对手 - 然后在到达终点线之前过度自信的打盹,让疲劳的乌龟在缓慢而稳定的荣耀中获得胜利现在想象一下现代曲折的故事兔子代理人是优步,这是在世界中占主导地位的傲慢领跑者的乘车分享 - 但它已经摆脱了破坏性的干扰,如行政发布和系统性别歧视和专利侵权指控乌龟

那就是Lyft--如果它不是很精致的话,它至少不会像其竞争对手那么夸张和谨慎

就目前而言,Uber--仍然处于领先地位,任何童话般的结局距离几年之遥尽管如此,如果有人有机会在Lyft这个远离共享双头垄断地位的长距离2号车手中超越Uber,这将是Uber的绊脚石一直是一辆不可眺望的火车残骸今年,他们已经从一位前工程师上市,声称拥有性别歧视的工作环境,以及Google母公司Alphabet的无人驾驶技术部门Waymo提起的诉讼,指控优步侵犯其知识产权,并且最终达到了高潮联合创始人兼首席执行官Travis Kalanick在6月下旬令人惊叹地辞职(Kalanick仍然在董事会中;截至7月中旬,Uber尚未任命一位新任CEO)所有这一切都是在Uber一直以来的媒体背景下展开的被描绘成对雇员和客户无情藐视当地法律这一风暴的消息让乌龟感到不安自2015年6月以来,根据使用信用卡数据的公司TXN Solutions公司,优步在美国游轮市场的份额从90%下降到75%追踪消费趋势单月最大跌幅出现在1月份,当时一些纽约的出租车司机停止抗议特朗普总统的原始旅行禁令

首先,由于游乐需求增加,优步的“激增价格”开始启动

那么,当优步宣布正在降低价格并降低其费用时,评论家们袭击了它,因为它削弱了惊人的驱动因素

优步说,它的行为被误解了,但是它的市场份额仅在这个月就下降了四个百分点(Lyft对禁令的回应

其创始人承诺向美国公民自由联盟捐赠100万美元)同时,自2月份以来,Lyft的市场份额已从21%增加到25%

其他公司已将Lyft的份额高达30%

失败者的增长和优步的减速有很大的规模硅谷内外的潜在影响对于领先者来说,时机几乎不会更糟几乎每一个科技投资者和他们的母亲都投入了其中一项或另一项服务,优步已经筹集了约140亿美元的股权和债务融资,超过70家风险投资公司,私募股权基金和高净值个人,估值达690亿美元,这使其成为最有价值的技术与此同时,Lyft的创业公司并没有懈怠:它从同样令人印象深刻的“谁是谁”名单中筹集了260亿美元,其中包括5月份的6亿美元资金,估值为750亿美元双方的投资者将很快RBC Capital Markets分析师Mark Mahaney说:“我认为优步公司已经实质性地推动了优步回溯他们的任何IPO日期“其他人认为,优步的功能障碍可能会剥夺它未来的投资者和企业合作伙伴的需求,以保持增长”一个汽车业高管说,在势头完全转移之前,所需要的是另一个问题

希望自己或他的公司得到认同“我们已经进行了内部讨论,而且我们认为优步不是2020年之后的主要参与者”然而,投资者融资甚至不是最大的奖金采取从汽车拥有权转向汽车共享已经代表了汽车行业历史上最大的商业模式中断之一但是谁领导共乘也将在一个更重要的转变中发挥核心作用:向自动驾驶汽车 技术进步,经济迫切需求以及安全和环境问题正在聚合推动无人驾驶汽车进入主流 - 乘车共享服务可能成为众多公众获得的方式Uber-Lyft竞赛的获胜者可能有助于重新定义我们城市的蓝图,我们的交通政策,甚至是我们彼此互动的模式 - 并成为一个真正庞大,无处不在的消费品牌Lyft和Uber都投资了自动驾驶汽车的开发

但直到最近,优步在建筑领域都有了重要的开端自己的技术,与他人合作并推出自驾车驾驶员尽管最近Lyft已经开始赶上该公司在2016年初与通用汽车签署了首个无人驾驶汽车合作伙伴关系,并且最近又增加了另一项交易,麻省理工派生的NuTonomy(两家公司的飞行员预计将于今年和明年启动)5月份,Lyft发布了另一个合作伙伴Wayber这个Uber一方的诉讼刺激“这是一个简单而直接的合作伙伴关系,”Waymo首席执行官John Krafcik说道

本周晚些时候,Lyft将宣布它的最大的飞跃,但是朝着一个自主的未来发展 - 一套技术,包括硬件和软件,允许任何制造商将其车辆变成无人驾驶的机器,并轻松地与Lyft的乘客网络集成

利用新技术,Lyft将为潜在合作伙伴提供一个新的选择:我们处于它会赢得它,我们会给你提供工具,让你更容易赢得优步很快就会注意到自动驾驶是它的使命的核心(它已经开发了许多上述技术的一对夫妇),而且尽管最近存在争议,它仍然处于一个比健康状况更好的状态

“我们的业务比以往任何时候都更加强大,我们正在低头努力制造出最好,最具创新性的产品那里, “一位发言人在给Fortune的一封电子邮件中表示(优步拒绝允许对一位高管进行正式记录采访)超越优步并不容易但是无人驾驶技术可以将Lyft提升至平价或者更好 - 更不用说使其盈利(据报道,Lyft在2016年带来约7亿美元的收入并损失约6亿美元;优步表示,其收入损失约280亿美元,约650亿美元)两大巨头在无人驾驶的未来有共存的空间吗

也许但是在这场高压比赛中,胜利者远不止吹毛求疵的权利Zimmer和Lyft的首席执行官及其总裁John Zimmer已经合作了十多年

轻声细语的Green负责Lyft的产品和工程行列;更热心的Zimmer是公司的公众形象(他还推动营销和政府关系等部门)说,Lyft的一位同事,客户体验副总裁Mary Winfield说:“我喜欢把他们当作头脑和心灵”仲夏的下午,我看到整个语料库在行动中Green和Zimmer坐在Lyft总部的一个会议室对面,离旧金山的海滨球场几步之遥

两人给人的感觉几乎不可分离

他们住在两个街区之外其他人在附近的伯克利,并在大多数日子里拼车(在最近从中国出差回来的航班上,他们一起观看了音乐喜剧Pitch Perfect)

这两人都33岁,并与年幼的孩子结婚而他们出生时不同海岸线,他们的生活一直在平行的轨道上很长一段时间绿色在洛杉矶长大,陷入了连续高速公路堵塞的网络“我花了很多时间坐在交通,看到o每一辆车上都有一个人,“他说,他花了很多时间思考如何改变这种情况,并且继续在他附近的圣巴巴拉大学校园内推出一种类似Zipcar的租赁租车服务在上学期间,格林和一位朋友前往津巴布韦,在那里他遇到了他的下一个灵感:Kombis,构成该国非正式“乘坐欢呼”网络的无数小巴他回到家中,开始制定合伙用车计划,匹配服务,针对学生驾车回家Zimmer,纽约本地人,在康奈尔大学酒店管理学院学习绿色城市课程让他思索交通基础设施,他的酒店管理课程让他意识到:如果您建造了交通工具围绕酒店效率的战略,ak入住率和优质服务

Zimmer指出,普通的美国汽车只有4%的时间使用,通常只占用一个座位“这是一个可观的入住率,以高昂的成本”,他说“我想创造一个更好的'交通酒店'”大学毕业后,Zimmer成为雷曼兄弟的分析师,在那里他开始为这个想法制定营销计划

有一天,在仔细阅读Facebook的过程中,他在一个共同的朋友的页面上碰到了一个名叫Logan Green的人的帖子

“它说,'退房“Zimmer说,”我喜欢',他在哪里提出这个名字

'“Zim”是津巴布韦的缩写,事实证明,Zimride是Green的拼车服务

在他们相互激情的情况下相遇并保持联系,2008年秋天,在雷曼倒闭前大约一个月,他们都搬到了硅谷,把时间花在了Zimride上

为了传播这个词,这对二人有时会穿上青蛙或海狸,大学游击队员mar在150家客户中,注册成功 - 但专注于大学和大多数长途旅行限制了创业公司的前景在一家公司“黑客马拉松”中,格林和齐默推出了具有更大增长潜力的衍生创意:Lyft,一个城市,短途旅行的变化Lyft可以针对各种类型的游乐设施,包括大多数人更频繁游玩的较短游览时间到2012年,该二人组将Zimride以未公开的价格出售给Enterprise Holdings经过五年的合作,关注Lyft到目前为止,Uber已经营了四年 - 尽管它不是今天最为人熟知的Uber

该公司最初的任务是将乘客与“优质黑色汽车”连接起来

如果Lyft的哲学被Zimride的共同理想主义所染色,Uber的更科技的自由主义者:使用技术来优化交通运输最好不是因为它会让汽车离开街道,而是因为现状提供给大众事实上,优步用户在专业驾驶员背后乘坐相对豪华的车辆时,Lyft利用司机现有的汽车,无论是高端还是豪华的Lyft鼓励车手坐在前面与司机交换拳头颠簸,并给车主粉红色,模糊的胡须以附加到他们的保险杠(去年,该公司放弃了愚蠢的装饰元素,倾向于附加到仪表板上的五彩LED小玩意)跳过优步并不容易,但无人驾驶技术甚至可以Lyft的竞争环境 - 更不用说使其盈利原来,汽车共享是更多消费者希望Lyft在2012年推出的模式;优步汽车宣布了自己的汽车共享功能 - 让任何拥有汽车的人成为驾驶员 - 不久之后,该版本迅速成为优步的主导服务,激烈的竞争诞生

这是一个竞争对手,已基本失衡良好关联和资本充足,优步在多个城市和国家积极推出,选择“快速行动,后道歉”的策略优步而不是Lyft,成为乘车分享术语中的默认动词(“我只是优步而过”),而优步的触角现在涵盖更多全球600多个城市中,Lyft仅有350家,并且仅在美国上市

自推出以来,Lyft已完成了4亿次的游乐设施;在大致相同的时间段内,优步已经提供了50亿次游乐设施当然,没有2s已经知道要领先于1s而且公众的情绪早在优步公司的丑闻爆满之前就已经倾斜了Lyft的方式

在增加新市场方面,优步一个焦土战略:地方政府是一个障碍,而不是与其合作或寻求批准的实体这种方法使优步的律师得到了有偿就业 - 并为愤怒的活动家和编辑作家创造了几乎一样的工作

而优步将其帝国扩展到77个国家,扩大了收入机会,也暴露了高调的挫折和挫折公司已经完全放弃了打入俄罗斯和中国的市场,例如,将其业务与更大,更成功的竞争对手SILICON VALLEY PLAYERS风险投资公司Andreessen Horowitz的创始人之一Ben Horowitz是Lyft董事会成员CORPORATIONS通用汽车公司正与Lyft合作部署中国互联网巨头阿里巴巴和腾讯已经支持Lyft,尽管它目前在中国并没有运营RANDOM CELEBRITIES Rockin Linkin Park通过其风险投资公司Machine Shop Ventures投资一家企业RAIDER Icahn Enterprises公司由Carl Icahn领导,自2015年3月起成为投资者硅谷公司CEO Benchmark的普通合伙人Matt Cohler在首席执行官辞职后加入优步董事会Travis Kalanick CORPORATIONS该公司的后期创业投资部门微软加速器自2015年以来一直持有股份新兴市场资金巨大印度企业集团的一个分支机构Tata Capital通过其私募股权机构RANDOM CELEBRITIES Rapper和音乐执行官Jay Z在2011年作为天使投资人购买了一笔股份;它的价值倍增了200倍

“VAMPIRE SQUID”2015年,优步向高盛集团筹集了160亿美元的可转换债务(图为:CEO Lloyd Blankfein)当然,Lyft可以是雄心勃勃的,可以自行计算小型创业公司一直因为让优步在新市场中与监管障碍作斗争而受到批评,然后在网上刊登沃克斯(Vox最近称其为“虚假的胡须和友好的公共关系运作”),以利用这些开局(“我完全不同意这种叙述,“Lyft政府关系副总裁Joe Okpaku说,”一些市场[Uber]首先进入,一些我们首先进入“)市民领导人显然渴望与日益增长的自动驾驶汽车社区建立更好的关系

”我们不知道这正是这项技术的未来将会带来什么,“洛杉矶市市长埃里克加西蒂说

”我们必须保持开放态度,但要专注于制定具有切实目标的政策,以改善安全性,公共交通,数据共享和基础设施“这也是Lyft长远来说可以成为骑乘共享双头垄断的”好人“的另一个原因无论Lyft是否已经骑上Uber的燕尾服,更少的战斗 - 包括70,000名司机像优步一样,Lyft一直是司机追求的集体诉讼的主题,他们试图归类为员工,而不是独立承包商

但最近的调查显示,Lyft的司机比他们的经验更开心,这并不令人惊讶虽然Uber的卡兰尼克在一部视频中被摄像头指责驾驶,但Lyft的拳头碰撞风格已经长期推动客户将驾驶员视为同伴而非司机 - 更不用说沙袋车了

值得注意的是,Lyft车手也赚了更多钱,平均而言,该公司自推出Uber以来已启用“应用内”小费,与此同时,该公司仅在今年夏天开始提供酬金赠送功能

他在公司与司机关系方面的特质在凤凰城新的“司机中心”炎热的夏日下午全面展示

很难做出一个工业办公园区,离机场10分钟看起来就像是一个离奇的硅谷员工休息室,但是你必须将它交给Lyft试试新开放的空间是寻找帮助的司机的聚会场所,装饰着海报体育咒语,如“你自己的老板”和“路是你的牡蛎”饼干和洋红色罐子的盘子色彩鲜艳的糖果即使在椅子上也是粉红色的,为整齐排列的“驾驶与行动”会议在晚上5点之前,司机开始游荡在一些旧的,有些是年轻的一些有灰色的头发,一些有绿松石,有人没有最近搬到凤凰城,并说她不知道地狱坦佩在哪里,她应该怎么驱赶那里的人们Lyft在凤凰城有超过3万名司机,今晚有50人聚集在一起学习如何se Lyft的驱动程序应用程序Stephanie Reynolds是一位Lyft员工,前女司机戴着粉红色眼镜和一款同样爱色的笔记本电脑,回答了他们最为棘手的问题:如果有人在您的汽车中使用Barfs,您会怎么做

(拍照并将其发送给Lyft)如果乘客有非服务性动物,该怎么办

(“除非他们看起来像Cujo,否则我不会拒绝任何宠物”,雷诺兹说)另一位司机问一个更哲学的问题:“为什么潜在的司机会选择Lyft over Uber

”雷诺很快回应道:“我不会去谈到优步我喜欢这家公司,因为它代表着什么“如果Lyft代表良好的司机关系,那么身份可能很快就会受到挑战,最大的Lyft和优步的司机都是兼职人员,平均只有377美元和根据消费贷款创业公司Earnest分别是每月364美元但你知道谁的更便宜

机器人 优步和Lyft每个车手为每辆车支付总费用的75%至80%

自主车辆不需要这样的裁减,更不用说他们几乎可以在100%的时间内使用

这是优步和Lyft的方向

被不胜枚举的力量推动 - 尤其是企业应该赢得利润的想法特征性地说,优步更快更积极地朝着这一现实迈进2015年,该公司与卡内基梅隆公司的机器人部门达成了一项研究协议,这是有史以来最有争议的一次,它挖掘了40位顶级研究人员,在匹兹堡建立了一个拥有掠夺性人才的先进技术中心,而不是简单地与研究人员合作,优步希望开发自动化系统的构建模块,从相机和传感器到软件和测绘,自己2016年,优步又一次大举采购了一辆名为Otto的自动驾驶卡车初创公司

这桩收购在Uber的平板车上投掷了一台大型钻机扳手ns Otto的联合创始人Anthony Levandowski是Waymo的前任工程师,一直处在备受瞩目的诉讼中心

Waymo称他窃取了知识产权并将其交给优步 - 这是一种特别的煽动性指控,因为优步已将Levandowski它的无人驾驶车研究工作在整个审前程序中,Levandowski通过他的律师保留了第五修正案的权利,反对自证其罪

5月,Uber解雇了他,说这样做是因为未能与调查员合作

brouhaha正如你所期望的那样,据报导,Uber的自动驾驶汽车级别造成功能障碍和分心(优步发言人告诉“财富”杂志称,尽管有偏离,但没有出现外流,该诉讼并未影响试点项目它的汽车制造商合作伙伴沃尔沃和戴姆勒)相比之下,Lyft迟到了自治党 - 它与通用汽车签署了首个无人驾驶汽车合作伙伴关系,但匹兹堡的风险投资家本霍洛维茨(Ben Horowitz)是Lyft投资者和董事会成员,他认为迟到实际上是对Lyft有利的:他告诉Fortune它已将公司定位为“能够利用技术的快速发展”特别是在机器学习和激光雷达传感器方面,它们可以帮助无人驾驶汽车自行驾驶Lyft看到了它的机会,并且需要迅速行动为此,该公司本周将宣布它认为可能成为其杀手级应用程序:开发“full技术可以让任何汽车制造商在Lyft的搭乘共享网络上推出自驾车队虽然Lyft对其合作伙伴的贡献迄今为止主要涉及将其他公司的技术与其司机网络连接起来,但这项雄心勃勃的事业旨在开发和提供未来车辆的胆量和大脑(以及面部或界面)将其视为一个包含万物的盒子中的自驾车但实际的汽车“Lyft从来没有生产过汽车,我们从来不会这样做”,Lyft产品总监Taggart Matthiesen说道,但它正在探索自动化发展的所有其他领域,并希望向合作伙伴倾斜是一个诱人的举措:它将提供地图软件,驾驶员和乘客的物理接口以及其他自动驾驶的关键组件,因此制造商无需自己创建所有这些构建模块.Lyft尚未公开准确地提供堆栈的准确时间,它的组成部分将会是什么样子但是他们讨论的一个引人注目的成分是其粉红胡子的技术等同物 - 旨在通过向乘客显示汽车的传感器正在“看到”什么的用户界面,旨在使“机动车驾驶”更加友好的体验的用户界面

和“思考”除了能够显示汽车摄像头的实时镜头的屏幕外,系统还将包括一个语音功能,以解释车辆是什么(想象一下,舒缓的,会话的声音告诉你,“嘿,我看到了一辆自行车”)Lyft的希望是,它可以使汽车人性化,并让乘客在内心深处思考Lyft的高管们相信,用户体验有助于推动优步在所有方面,优步和Lyft都同样可靠,并向客户收取相同的价格,Zimmer指出:“所以现在所有关于品牌和体验“换言之,Zimmer最喜欢的是:想象一下,你在纽约的人行道上,两家酒店距离你的距离和价格相同,你选择哪个

也许那个让你拳头颠簸的人呢

如果Lyft的赌注是正确的,那么涉及无人驾驶汽车的乘客将更关心的是看到一个值得信赖的品牌,而不是关于谁制造传感器或软件 - 而这种信任反过来又可以帮助Lyft吸引更多的汽车制造合作伙伴

不太热衷自主方面的进步将使Lyft更难以扮演好人根据高盛公司的报告,一旦成熟,无人驾驶技术每年将消除30万个工作岗位

许多驾驶员担心高科技将通过乘车分享削减一部分行程,即使是没有任何收益的兼职演出也会对Lyft的许多创始人都有利,他们认为司机的增长将在可预见的未来持续下去

他们指出,转向自主不会一夜之间发生,分享行业预计到2030年将增长8倍,对驾驶员的需求将会持续增长

当创始人讨论这种可能性时,他们的乌托邦主义表面上的自动驾驶汽车将成为“轮子上的房间”,Zimmer说,“你实际上需要伙计作为主人是不是车轮上的电影院

或者轮子上的办公室,或轮子上的星巴克

乘客可以为这些类型的服务支付额外费用,我们的希望是我们可以创造更多的就业机会“汽车在加利福尼亚州,亚利桑那州和宾夕法尼亚州已经开始驾驶自己,在一些最早的试点项目中,自主车辆仅限于特定的测试区域监管机构目前也要求他们有实际的人为驱动因素 - 如果事情出错,要采取行动但大多数内部人士都认为,完全自动驾驶汽车将比公众期望的更早地得到广泛使用

对于Lyft和Uber而言,这一演变代表了一个巨大的转折点Uber前首席执行官卡兰尼克着名地称这一举措对自己的公司生存能力至关重要

当然,这是去年在他面临更大的生存困境之前:挽救他的公司的声誉Lyft的挑战是不同的长期以来,他们依靠其他No2s多年来一直使用的策略而茁壮成长:成为好人和做好准备的人但如果e公司将其目前的发展势头推向持续快速发展的增长 - 好吧,优步就像它的光环可能更难以维持

这并不妨碍Lyft的理想主义二重奏Zimmer说:“我不认为我们的使命与我们的使命相矛盾“在一个汽车自驾的世界里,一只乌龟殴打野兔似乎并不是那么牵强的纠正:这篇文章的早期版本不准确地描述了优步处理其”激增价格“在纽约市1月份抗议特朗普总统的旅行禁令时这篇文章的一个版本出现在2017年8月1日的”财富“杂志上,标题为”#DefeatUber“